今年伐宋之战的目标非常明确，就是争夺西北和东南两处战略支点，以压缩新宋政权的战略纵深，逐步实现对其的“合围”之势。

如穷山恶水出产少的福建路，对各朝来说都是“兵家不争之地”。

但对掌握制海权且提前布局海东、明州等地的大同来说，拥有福州和泉州两处优良港口，又与海东岛隔海相望的福建路，必然是未来大航海的重要支点。

趁着新宋无暇顾及之时，以极小的代价收取福建，进一步巩固以海制陆的大战略，绝对比花大代价争夺宋军肯定会反攻的江南东、西路要强得多。

而且，无论福建、江陵，还是陕西，三个战场都因为地理上的特殊性，使得内部问题极多（连皇帝都差点被水贼抓住）的新宋政权左右不能兼顾。

有第五军沿长江防线整体上牵制，其余各军局部打局部，战争结果基本没有悬念。

所以，事务繁忙的正乾皇帝便没有再次御驾亲征。

时间到了十一月中旬，大雪初停，徐泽在工部尚书陈规的陪同下，检查了京津塘铁路燕京南段收尾情况，并慰问一线铺路劳工。

当初，陈尚书预计这条长三百余里的铁路三年内可以铺设完成，相关计划和预算都是按三年时间来做。

可是，一切从头做起的事业哪有那么容易成功？

铁路施工的过程中需要不断攻克各种技术难关，也需要不断修正工程计划。

结果，三年时间过去，四年也一晃而过，格物院的蒸汽轮机都要开始进行机车和海船实验了，京津塘铁路却仍未完工。

心急上火的工部尚书陈规立下了春节前不完工就辞职的军令状，将办公地点搬到了工地上，与劳工同吃同住同劳作，现场督办解决管理和技术难题。

徐泽同样非常关心这项关系大同未来发展方向性问题的大工程，曾先后三次深入现场查看施工情况，这是第四次。

其人在陈规的陪同下来到一处工段，饶有兴趣地看着墙上张贴一张大黄纸，正是各工程段推进明细表，绝大部分已经打了勾，剩下的仅有几项。

不出意外的话，此位面第一条铁路应该能在正乾六年的十二月中旬左右完工。

“京津塘铁路能顺利完工，元则居功至伟啊！”

超期一年多才完工的工程项目还能受到皇帝如此高的赞扬，主事者陈规没有半分受表扬的喜悦，只觉得鼻子有些发酸，当即行礼道：

“臣，有负陛下恩宠！”

陈尚书在皇帝面前还算坦诚，此话乃是发自内心。

因为工程一再延期，主持大同帝国“开国第一大工程”陈尚书承受了极大压力，弹劾其人的奏章摞起来早超过了一人高。

弹劾的理由自然是为国负责，追究经费使用去向和工程管理责任，但这背后真正的原因却是充满各种利益考量。

公心者有之，为“百万漕工衣食所系”而发声者有之，热衷于某个位置而趁机拱火亦有之，源自前朝政治斗争的习惯提前站队者同样有之。

仅仅是修筑一条短程铁路，就惹出这么多事。

等京津塘铁路投入运营并产生惊人的经济示范效应，既而对传统的河运和海运行业产生极大冲击，相关利益群体还不知道要闹出多少幺蛾子。

陈规久经庶务，并不是陈淳、凌振这类不问世事的纯技术官僚，自然能够猜到每份弹章背后隐藏的信息，英明神武的正乾皇帝更是洞若观火。

正是皇帝为其挡下了绝大部分的火力，寻机惩办了一些屁股不干净的家伙，并坚定不移地支持陈规调整计划追加预算，才能让京津塘铁路顺利进行下来。

有人的地方就会有江湖，有朝堂就会有争斗。

随着大同立国日久，帝国的版图不断扩张，国力愈发强盛，其官僚系统也不可避免地暴露出各类问题。

单论朝中，争权夺利、拉帮结派的问题早就有了苗头，各部门之间为了政绩和行政资源暗中下绊子、使阴招也是有的。

当然，在正乾皇帝的强力镇压下，这些问题都藏得很深，跟议事只看立场不论对错的宋廷相比，大同朝堂的风气简直“纯洁”得不像话。

但老树发了新芽也还是老树，想要在旧社会里建立新秩序，绝不是砸烂一个旧世界之后再重新建立一个新世界这么简单。

只要是官僚，就必然会有官僚“该有”的各种问题。

老牌的宋、辽官僚问题恶化，新崛起的同、金两国也不能免俗。

这是刻进人类骨子中的天性，不以任何制度和团体而改变。

就算能够改变，也只是某一些人一时或一个阶段的改变。

任何时代都会有其必须面对和解决的各种问题，寄希望于制定一个好的制度，然后就能保持国运长久不衰的想法，是根本不现实的。

最终要考验的，既有政权的上层建筑，也有当政者的眼光、格局和手段。

徐泽当然不会把自己眼光一直盯着人力基本无法克服的官僚痼疾上。

其人要做的带动大同帝国高速运转，让所有人跟着正乾皇帝永不停歇的步伐向前，而不是反其道而行之。

“元则，铁道建设乃是前无古人的大事，有困难很正常，解决困难方显能力。一切要向前看，时间会证明一切的！”

陈规时年四十五岁，正值政治人物干事创业的黄金年龄。

其人颇得皇帝信重，干劲正足，自不会真的纠结施工过程中遭受的各种诘难。

“臣修铁路这四年虽然遭遇了不少困难，但也越发理解陛下的‘大铁路’战略的高瞻远瞩，臣相信大同的未来，疆域将更加广阔，社会也更加稳定。”

实际上，当初接下京津塘铁路铁路修筑任务时，陈规并不是很主动，也不看好以当前的技术积累和钢铁产量，注定要百年之功方才能实现的“大铁路”计划。

正是因为这几年“向前看”的施工过程中，让他改变了很多想法。

因为，“大铁路”计划确实很诱人。

铁路建设虽然有固定成本高、原始投资大、建设周期较长等缺点。

但相对于传统的马车、河船、海船等运输手段，铁路运输运送量更大、速度更快、成本也比较低、受自然环境影响小等优点也很明显。

更重要的是铁路一旦投入运营，还能极大加强朝廷对地方管控，因此而减少的隐性行政和维稳成本不可计算。

徐泽的视线从施工进度墙上移开，看向远方扔在抢工期的劳工。

“创业不易，守业艰难，积累拓展更不易。待京津塘铁路完工并正式投入运营后，我欲成立一个全新的部门统管铁道建设和运输管理相关事务，你可有什么建议？”

陈规当即就听懂了徐泽的意思，疑惑地看向皇帝。

“陛下的意思，是要臣兼管这个新部门？”