时间一晃而过，转眼间来到九月。

9月26日，中英关于香港问题的联合声明在京城草签。

自此，香江步入1997年回归华夏的过度时期。随着政治前景的明朗、经济的蓬勃发展，香江地产业进入新一轮循环周期的上升阶段。

9月底，和记黄埔和港府达成——关于位于红磡的黄埔船坞补地费协定，和记黄埔向港府支付一笔3.9亿港币的补地费，以及一笔2亿港币的道路费建筑费，总计5.9亿港币。

港府之所以愿意接受这个价格，不是因为林荣亨面子大，而是港府需要这个大型住宅项目，来刺激香港的地产复苏。

港府总注册署署长纪信礼在接受和记黄埔的支票时，向媒体说道：“该项斥巨资重建计划，有益和有建设性，显示地产商对对地产及香港充满信心。”

和记黄埔也立马发出‘黄埔花园’的公告：整个黄埔花园庞大的计划，是在黄埔船坞旧址约200万平方尺的土地上，兴建94幢住宅大厦，共11224个住宅单元，总楼面面积765万平方尺，另有商场面积170万平方尺；计划在6年内分12期发展，总投资40亿港币。

黄埔花园特意设计了一艘‘黄埔号’--黄埔花园购物及娱乐中心的一座船形商业设施。以大轮船作购物商场，黄埔花园可说是首创，同时亦含蓄地提醒游人，黄埔花园的前身，正是一个船坞！

和记黄埔的设计方案，早在两年前就已经开始筹备，预计将在1985年年初正式动工。

和记黄埔在行动，作为它的母公司恒大地产其实早就开始在修建大型屋邨项目，在今年（1984年）4月，恒大地产就和地铁公司签订了港岛地铁沿线6个站盖物业权合约，总计补地价仅为9亿港币。

6个站最大地皮是太古地铁站上的盖物业，一共是180万平方尺，可建8000个住宅单元，这个项目原本属于恒隆地产，前世乃是大型屋邨——康怡花园。

剩下的五个地铁站上物业权，分别是上环果栏、海事处，湾仔修顿花园，以及天后站、炮台山站，一共可建160万平方尺的住宅楼宇、110万平方尺的商业楼宇。

至此，港岛地铁沿线九个站，恒隆地产仅拥有一个中区美利道的红棉大厦，其余八个站全部落入恒大地产的手中。

原来，自恒隆组成的财团在金钟二段补地费交纳不上后，恒大地产便主动接手，地铁公司欣然答应，毕竟双方以前合作过一次，而且地铁公司在那次合作中大赚特赚。只是后来恒大地产不参与地铁公司的投标，所以才让恒隆、合和等地产财团获得了地铁中区至观塘剩下的站台上盖物业权。

恒大地产接手金钟二段盖物业权后，立马和地铁公司达成协议，开发剩下的几个站台盖物业权。因为直接补地费9亿港币，所以物业产权全部归属恒大地产所有，不再和地铁公司分享。

非常划算的一笔买卖，特别是太古地铁站上的盖物业——康怡花园项目，这幅差不多和黄埔花园大小的住宅地皮，仅用了3亿港币，地价合到160港币每平方尺左右。这个项目不仅仅有8000个住宅单元，还有一个超级购物中心——永旺商场，总计投资40亿港币。

恒大地产系仅在1984年，就筹备了两个大型住宅地产项目，一时风头无两。

而恒隆地产首次大家，开始一蹶不振，已经掉落地产第一梯队行列；他们不仅仅是失去了地铁站上盖物业区，更是失去了信心。

再加上据林荣亨所知，陈曾熙预计还有一两年寿命，恒隆地产更是雪上加霜，恐怕前世一半的高度都达不到了。

若说恒大地产的出现，将哪家地产公司打击的最惨，当属恒隆地产；一开始抢了他们的淘大花园和淘大置业，现在又夺走了地铁八个站的盖物业区，可谓直接实力减七成。

林荣亨旗下拥有不少地产公司，恒大地产、和记黄埔（综合性公司）、九龙仓集团、嘉宏地产（港灯旗下地产公司），预计在整个八十年代，将供应香港25%至30%的住宅楼宇，超过前世李超人在八十年代创造的20%记录。至于九十年代，林荣亨已经准备好了四大屋邨地皮，怕是也能维持在25%至30%的市场供应额。

此时，九十年代的四大屋邨地皮，鸭脷洲电厂和油库、茶果岭大型油库都已经在和记黄埔手中，未来分别可发展海怡半岛（10000个住宅单元）、丽港城（8000个住宅单元）；

而天水围的嘉湖山庄，也已经布局完成；恒大地产收购了其余股东的全部股份，但不包括华闰手中的51%股份。

华闰本来信心全无，有意将自己的股份出售给恒大地产，不过林荣亨毕竟希望和华闰打好关系，便主动向华闰打包票，这笔买卖绝不会让他们亏损，意思是要带华闰一起发财。

当然了，天水围的这块地皮，林荣亨打算八十年代末期才开始动土，九十年代初期开始分期出售。

至于李超人，从一开始就没有进入这个项目里；因为林荣亨早在1976年便开始布局这个项目，岂是李超人可以参与进来的。