然而话说回来，和平时用到的锂电池相比，不管是三元锂也好，还是磷酸铁锂也罢，

这两种电池都在温度上具有很大的缺陷，全都怕冷、怕热。

所以这也就导致了需要做电池保护以及电池预热，并且还要对电池做额外的散热处理，

如果在使用过程中，稍有不慎将会造成大大减少电池寿命。

而这两种电池的充放电次数也仅仅是有800-1000次，一般来说也能用个八年、十年的，

可是万物没有绝对，这只是他的理论上的数据，在日常使用中电池经常大电流的充电、放电，

这就会导致电池的寿命会减半，或者在严酷使用环境中衰减的更加厉害。

由于石墨烯的特性，具有良好的导热、导电特性，让它的能够在-50-110℃的严苛环境中工作，

在高温和低温环境中都具有良好的表现，不会因为温度造成太大的衰减。

然而此次他弄出来的这款电池可不一样，他专门对于充放电次数进行了精心的研究，最终解决了这个问题。

就算是目前实验室中制造出来的，最好的锂电池的完全充放电次数在3000-6000次，根本不会超过万次，

可是他研发出来的这款电池，充放电次数可是超了万次,达到了50000次的完全充放电次数，

而且就算是在达到这个次数后,也并不是说电池就飞废了,只不过是电池衰减了一部分,但仍然能够保证容量在85%以上。

之前将他研制的这款电池充放电，以及充电速度方面的优势做了介绍,而最重要的容量方面也有很大的提升。

由于石墨烯那能够达到原子级别的厚薄程度，电池的能量密度也将大大增加，

同样的18650型号的动力电池,在相同的体积下，石墨烯制成的在能量密度上要高至少十倍。

那这样将造成什么后的结果呢？那就是同样是18650的电池，三元锂和磷酸铁锂能够做到2500-3400mAh，

可石墨烯电池的能量密度可是他们的十倍之多啊，那也就是至少达到25000mAh的电量,

这将会造成什么结果？简单举个例子,就拿伟华的折叠手机来说,他的电池容量有4500mAh,

之前还有人专门给它做过测试，满电状态下毫不休息跑原神玩了7小时零十分钟,

相同体积的电池要是换上他得这款,那将会有45000mAh，十倍的容量那么时间上就会是八十一小时零四十分钟。

换算下来就是三天还要多，可别小看这三天，这可是一直处于高耗电的模式下测试出来的待机时间。

如果是平时使用的话，那待机时间也将能够撑下来一天，而换成他的石墨烯,将会拥有十天,甚至更长的不用充电时间。

好像瞬时之间，手机的待机时间重新回到了诺基亚时代，那种一个多星期都不用给手机充电的时代。

这样的数据摆在这，其他的电池你怎么和这个比？你就算是说破了大天，也是没法相提并论的。

如果这样的电池之后用在他的研发的电动摩托车或者电动汽车上，将会呈现什么样的效果呢？

那将会让现在的车子拥有十倍的电量可用，原来仅能跑400公里路程的车，行驶历程将会超过三千公里，

就算是在路上一直开着空调或者暖风，折半算下来也能也能让你开着这样的汽车，从北平一直开到沪江。

就算是普通燃油车,一箱油也不过是能够行驶400-600公里,而换上石墨烯电池的电动车，实际用起来可是能够，有1500公里以上行驶里程的。

这么一算，可比燃油车还要牛比了。

他在研究出这种超高能量密度的电池后，一开始想要弄电动摩托车的心都逐渐熄灭了，现在他一心想朝着电动汽车使劲。

电动汽车在未来一定会取代燃油车的地位，只要解决充电速度和电池容量的问题，而现在这两个问题在他研制出来的电池面前直接迎刃而解。

并且在他心中，这款电池一旦形成批量生产，产生的影响可以说是巨大的，

很多的产业将会面临升级，在电池、智能手机、移动设备、计算机等等领域，说是带来革命也不为过。

在他将石墨烯的制备，研发出了完整的设备之后，还将这种材料的成本从黑金的名号上打了下来。

石墨烯主要的原料是什么？从名字上就能知道，石墨。

而九州范围内，石墨的储量可是巨大的，而且价格低廉，就和硅晶圆的原料沙子一样，

虽然没有沙子那么大的储量，可是在我们日常中所用的铅笔就能知道，储量很巨大。

当然在他将石墨烯的制备设备研发出来后，他也算是有了点石成金的本领。

这次他的研发之旅就算是到此为止，取得的成果也牛逼到了天际。

在研发出电池之后，相对的能源输入也能开始研制了，

决定充电速度的主要因素就是电池的输入通道，而除了这个之外呢？那就是电压和电流了。

只要电池能够受得了，那么提高电压以及加大电流的输入，就能够将充电速率大大加快。

充电电流越大,电压越强，充电桩的功率就越大。

而在充电机上也是有难题要解决的，充电机高倍率充电的过程中,也会由于自身的电阻产生大量的热。

这就要求充电机也要用到低损耗的超导材料，或者极耐高温，并散热极好的材料才行。

超导材料还不是现在他能够触及的领域，就算是他能够研发出来，也不敢真的在现实中弄出来。

而这就要他从另一个方面入手，那就是散热好、耐高温的材料，而他刚刚研发出来的石墨烯就再次成为了首选。

也是在将石墨烯加入到充电机里面的时候，这个难题也迎刃而解，

决定这电动车前景的最主要两个部分，就这么由他研发出来的石墨烯给解决了。

至于剩下的也就只有两个问题了，一个是电动机，还有一个就是控制系统。

控制系统其实并不是单一的功能，充电过程以及电池放电都需要控制系统的参与。

他也在电池和充电机都弄出来的时候，连带着将这两部分的控制系统研究了出来。

至于整车的控制系统，则是要在最后将所有部件的控制系统整合在一起，形成一个完整的控制系统，

这就决定了这部分是和各个部件同是进行的，所以接下来他就要攻关电动机了。