此时的大众在中国市场上都没有像样的竞争对手，或者说对手很快就消失掉。

但另一种竞争却在暗暗进行着，那就是合资模式与民族汽车工业之争。

除了这个问题外，另外一个问题是桑塔纳已经生产了8年，但上海大众还是只有一个车型。

从1991年开始，主管部门就不断提出意见，说上海大众应该引进新车型。

当时主管部门提出两个要求，一个是产品“升级换代“，另外一个是要“联合开发。

于是，中方跟德方商量再开发一款新车型。

在主管部门看来，一个理所当然的选择是从2代升级到3代。

桑塔纳是1980年大众推出的代号为B2的帕萨特第二代车型的普通型，1991年时已在国外被淘汰，帕萨特B3早在1988年就已上市。

与桑塔纳相比，3代产品采用前轮驱动、发动机横置等新技术，最高时速达每小时225千米。

利用上海大众的升级换代机会，提高上汽的技术水平和研发能力。

在这些问题上，双方采取了一个折中的办法。

今年的3月份，上海大众的10名工程师前往巴西，与巴西大众一起，准备共同完成下一代车型——桑塔纳2000的研发。

然而，在这个节骨眼上，斯柯达突然跳出来。

搞各种各样的事情。

这完全是要把桑塔纳2000给扼杀在摇篮之中。

外资方找到中方负责人方宏。

“方先生，不知道你是否留意斯柯达的记者发布会？”德方经理开口就道，“方先生，我认为斯柯达的记者发布会是针对我们上海大众而来。”

方宏点点头，“你说的这个我确实有留意到，不过你说是对着上海大众而来，我却并不这么想，因为现在整个中国汽车业除了上海大众还有很多的合资品牌，比如现代、标志、铃木等。

你可能是太过敏感，或者说你们过于关注这个公司。”

听了方宏的话之后，德方经理有些不高兴。

“方先生，如果你这么认为也可以，我们大众集团发展这么多年，确实是保持着谨慎的想法，不过既然你觉得没有问题的话，就当做我没有说起这个事情。”

虽然德方经理有些不高兴，不过他也明白这个合资工厂对于上海而言代表着什么。

无数的领导都来这家工厂视察过，而且就在去年的10月份。

这家公司第2次补充协议签字，其核心内容是：增加投资25亿人民币和注册资本8.5亿元与德国大众、巴西拉美汽车联合开发新车型并改造汽车二厂。

即便斯柯达再如何弄出什么新花样来，似乎也难以撼动上海大众这个合资工厂。

因为这是政策性的公司。

虽然斯柯达同样也是合资，可和上海大众相比，两家公司并不是在同一个天平上。

德方经理感觉自己似乎也有一些杞人忧天。

于是道：“或许是我确实过于谨慎和高度紧张，不过我认为我们还是要关注一下这家公司的发展，因为上海大众是中德双方合资的公司，不能因为一些疏忽而导致一些不必要的麻烦。

更何况我们现在正在研发桑塔纳2000的车型，如果这个时候出现一些麻烦，最后影响到我们后续的发展。”

“是的，我也是这么认为。”方宏赞同他的话。

但对于斯柯达的记者招待会，方宏的表现并不像德方经理那样激烈。

他甚至觉得斯柯达做了他很久就想做的事情。

因为方宏是一个纯粹的人。

而且还是一种彻头彻尾的清廉，以至到了容不得半点通融的地步。

虽然他觉得斯柯达成立一个基金会是一件好事，但是又觉得对那些运动员赠送汽车实在和他的理念不相符合。