不可能每次收购，都是大笔大笔的钱砸。

罗瑞率先开口说道：“中巴创办人颜成坤和黄旺财两大家，虽然是姻亲，但是这些年关系很差，以导致原本是中巴大股东的黄家一直在出售手中的股份，颜氏遂成为中巴大股东。所以我们当前有三个方向：第一，是得到黄氏家族的倒戈；第二，向汇丰、和记等洋行收购其手中的中巴股份；第三，需要悄悄的收购公众市场的股份。”

众人闻言，纷纷表示同意！

黄氏家族想套现，亚隆不就正好是个他的最好合作伙伴么。

而汇丰、和记这些洋行，手中的中巴股份一定不会少，因为港岛就那么几十个上市公司，这些洋行恐怕都掺了一脚。

这件事也给吴光耀提了一个醒，那就是在1966到1967的港岛低潮中，要悄悄的大量收购所有上市公司的股票，以及港岛的地皮和物业。

未来要是想收购谁，手上就有了一定的基础。

莱利说道：“中巴总股本是6000万股，目前每股价值0.85港币；汇丰银行大概有5%左右的股票，和记想来也有一定的份额，黄氏的股票份额最多，预估有16%左右。这样算下来我们已经有23%左右的股票，而颜氏预计有25%的股票。”

一名管理层说道：“所以，我们的收购目标是49%？”

莱利想了想，才说道：

“不安全，如果颜氏为了保住中巴，把自己的股份提高到50%，进而触摸到必须全面收购的门槛，那对我们是不利的，收购也将功亏一篑。”

“而如果我们实行全部收购，显然也是得不偿失；第一，代价太大；第二，中巴会失去本岛巴士专营权。”

“我们可以实行‘局部收购’，把目标定在56%的股份；虽然我们触摸到必须全面收购的门槛，但是我们可以拒绝全面收购；因为公共巴士服务条例规定，中巴必须维持一家公众持股的上市公司，才能取得经营专利权。”

“这是当局证券监管的一个漏洞，所以我们可以挑战一下。”

吴光耀听了，不由得为莱利的策略叫好！

确实，如果亚隆真的全资收购了中巴公司，那么港府就可能会把本岛的巴士专营权取消，以后可能就是多家巴士竞争了。

这显然是极其不利的，九巴和中巴为什么股价这么高，就是因为他们有九龙和本岛的巴士专营权。

罗瑞点点头说道：“那好，我们先和黄氏家族接触，以及把汇丰和和记的股份拿下来。”

此次收购，众人都有一种胜券在握的感觉，虽然手中暂无一股中巴股票。

........

中巴全名‘中华汽车有限公司’，是一家老牌的华资公用事业上市公司；创办于1933年，创办人是颜成坤和黄旺财。

颜成坤是粤省潮阳人，生于1900年，早年从抬轿员起步，然后拥有大批坐轿，赚得第一桶金；1930年颜成坤看到港岛市区人口增加，各业繁荣，遂和黄旺财组成了巴士服务公司。

当时港岛已经有六家巴士公司，其中颜成坤和黄旺财创办的中巴、邓肇坚和雷氏家族创办的九巴、启德汽车公司，三家均在九龙市区提供巴士服务；三家行走的路线相似，竞争相当激烈。

遂在1933年，港府政府把九龙巴士服务和本岛巴士服务进行专营权招标，中巴和九巴分别投得本岛和九龙的巴士专营权。

自此，港岛交通运输业形成‘两分天下’的局面。

颜成坤是潮州大亨叔叔辈的人物，更是港岛政商界炙手可热的红人；1955年获得总督葛亮洪委任，出任立法局议员；1959年更是晋升港岛政府最高权力机构——行政局，并兼任立法局首席议员。

二战期间，中巴损失惨重，车辆悉数被毁和或被征用，业务陷入停；

二战后，中巴在颜成坤的掌舵下，经营策略相当进取，不断购入巴士及厂房，其业务发展迅速更甚从前；据统计，1951年到1966年，中巴车队拥有的巴士从151辆急增加到490辆，年载客量从4600万人次增加到1.8亿人次。

中巴解决了战后港岛市民衣食住行的‘行’问题，做出了巨大贡献；因此，在1960年中巴再度获得本岛巴士服务的专营权，期限为15年。

中巴在1962年，根据《1960年交通事务（港岛）法案》规定，在港岛上市，成为上市公司；控制权掌握早颜氏和黄氏两大家族手中。